După o perioadă îndelungată de incertitudine și dificultăți financiare, peste 400 de angajați ai Întreprinderii de Stat „Calea Ferată din Moldova” (CFM) sunt așteptați să revină la muncă începând cu data de 4 mai. Decizia vine pe fondul achitării integrale a restanțelor salariale și al relansării unor activități economice, în special în sectorul transportului de mărfuri.
Șomajul tehnic a fost determinat de mai mulți factori, printre care creșterea costurilor la combustibil, reducerea volumului de mărfuri transportate și degradarea infrastructurii feroviare.
În prezent, peste 400 dintre cei aproximativ 3 400 de angajați ai CFM continuă să se afle în șomaj tehnic.
Alexandru Dandara, inginer la Calea Ferată din Chișinău de peste 20 de ani, a declarat că, în ultimele patru luni, a primit doar 55% din salariu, ceea ce a însemnat aproximativ 4 000 de lei lunar. Acesta a menționat că, în perioada sezonului rece, cheltuielile ridicate l-au obligat să reducă alte cheltuieli pentru a putea achita facturile.
El a precizat că angajații au fost informați din timp despre introducerea șomajului tehnic și speră, în continuare, la salarii mai mari și la creșterea numărului de curse și pasageri.
O situație similară se înregistrează și la depoul feroviar din Basarabeasca, unde o parte dintre angajați sunt chemați la muncă doar ocazional.
Tatiana Martîniuc, șefă de echipă, a afirmat că a mai trecut prin astfel de perioade, însă de această dată dificultățile au fost mai mari din cauza întârzierilor salariale. Ea a declarat că își dorește revenirea completă la muncă, considerând activitatea profesională o sursă de stabilitate și siguranță.
Directorul CFM, Serghei Cotelnic, a anunțat că întreprinderea începe luna mai fără datorii salariale, după ce anterior restanțele au ajuns la 240–260 de milioane de lei.
Totodată, acesta a precizat că majorarea salariilor este necesară, iar începând cu luna mai vor fi analizate posibilitățile de ajustare salarială în anumite sectoare și pentru anumite categorii profesionale.
Problemele financiare ale CFM persistă de mai mulți ani. Potrivit datelor companiei, acestea au început în 2009, odată cu reducerea semnificativă a volumului transportului de mărfuri.
Un nou declin a fost înregistrat în 2016, iar situația s-a agravat în 2022, după reducerea tranzitului feroviar din Ucraina, în contextul închiderii portului Odesa. Acest fapt a afectat veniturile întreprinderii și a contribuit, în timp, la acumularea datoriilor salariale și la suspendarea temporară a activității pentru o parte dintre angajați.
